Le dernier des biplans
En cette année 1939, la Canadian Car and Foundry Company (Can-Car) venait de prouver que le nouveau chasseur-bombardier FDB-1 pou-vait atteindre un plafond plus haut qu’un Hurricane ou un Spitfire.
Après le vol, un pilote d’essai de l’ARC vanta sa maniabilité qui, selon lui, était comparable à celle des chasseurs contemporains. Michael Gregor, ingénieur en aéronautique, avait convaincu la direction de la société montréalaise Can-Car de l’embaucher pour créer un nouveau chasseur-bombardier très maniable dans son installation de Fort William, en Ontario (la ville fait désormais partie de Thunder Bay).
M. Gregor proposait une conception radicalement différente en cette époque où les monoplans faisaient fureur. Il croyait dur comme fer au biplan, dont il voulait augmenter le potentiel. ...
