{"id":6586,"date":"2024-07-22T11:05:10","date_gmt":"2024-07-22T15:05:10","guid":{"rendered":"https:\/\/legionmagazine.com\/fr\/?p=6586"},"modified":"2024-07-22T11:05:10","modified_gmt":"2024-07-22T15:05:10","slug":"barretts-privateers-les-corsaires-de-barrett-de-stan-rogers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legionmagazine.com\/fr\/2024\/07\/barretts-privateers-les-corsaires-de-barrett-de-stan-rogers\/","title":{"rendered":"\u00ab\u2009Barrett\u2019s Privateers\u2009\u00bb (les corsaires de Barrett), de Stan Rogers"},"content":{"rendered":"

God damn them all, I was told
\n<\/span>(Que Dieu les maudisse tous, on m\u2019a dit)<\/p>\n

We\u2019d cruise the seas for American gold
\n<\/span>(Que nous parcourrions les mers en qu\u00eate d\u2019or am\u00e9ricain)<\/p>\n

We\u2019d fire no guns, shed no tears
\n<\/span>(Que nous n\u2019utiliserions pas nos canons, ne verserions pas de larme)<\/p>\n

Now I\u2019m a broken man on a Halifax pier
\n<\/span>(Maintenant, je suis un homme bris\u00e9 sur une jet\u00e9e d\u2019Halifax)<\/p>\n

The last of Barrett\u2019s privateers
\n<\/span>(Le dernier des corsaires de Barrett)<\/p>\n

\u2014\u00ab\u2009Barrett\u2019s Privateers\u2009\u00bb (les corsaires de Barrett), de Stan Rogers<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

\r\n \"\"<\/a>\r\n
\r\n Enos Collins, le principal propri\u00e9taire de Packet, \u00e9tait, selon les rumeurs, l’homme le plus riche du Canada \u00e0 sa mort en 1871.<\/span>\r\n \r\n
\r\n COLLECTION STUDIO NOTMAN\/ARCHIVES DE LA NOUVELLE-\u00c9COSSE<\/span>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \r\n <\/div>\n

Ce <\/strong>fut peut-\u00eatre<\/strong> l\u2019investissement du si\u00e8cle pour Enos Collins, Benjamin Knaut, et John et James Barss.<\/span><\/p>\n

En 1811, ces marchands de Liverpool, Nouvelle-\u00c9cosse, achet\u00e8rent le Severn <\/i>pour quelques centaines de livres britanniques (des dizaines de milliers de dollars d\u2019aujourd\u2019hui). Coup de chance pour\u00a0eux, la guerre avec les
\n\u00c9tats-Unis allait \u00e9clater quelques mois plus tard. C\u2019est l\u00e0 qu\u2019ils se mirent \u00e0 faire des affaires, de grosses affaires, avec l\u2019ancien navire d\u2019accompagnement d\u2019un n\u00e9grier espagnol saisi par la Royal Navy.<\/span><\/p>\n

Ils rebaptis\u00e8rent la go\u00e9lette de Baltimore de type clippeur Liverpool Packet<\/i>, et se lanc\u00e8rent dans le transport du courrier entre Liverpool et Halifax.<\/p>\n

Puis, quand la guerre de 1812 \u00e9clata, ils acquirent une lettre de marque du roi d\u2019Angleterre et se livr\u00e8rent \u00e0 une guerre de course fr\u00e9n\u00e9tique qui fut la plus lucrative de celles de la quarantaine de Canadiens titulaires d\u2019un permis de mercenaire maritime pendant le conflit.<\/p>\n

Liverpool, avec son port abrit\u00e9 sur la c\u00f4te sud de la province et son acc\u00e8s illimit\u00e9 au riche parc de voiles de\u00a0la\u00a0r\u00e9gion, \u00e9tait consid\u00e9r\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9poque comme la\u00a0capitale corsaire de l\u2019Am\u00e9rique du Nord britannique. Avec ses cinq canons et ses 45 membres d\u2019\u00e9quipage, le rapide et ambitieux Packet <\/i>s\u2019av\u00e9ra redoutable le long de la c\u00f4te de la\u00a0Nouvelle-Angleterre.<\/p>\n

Il captura une cinquantaine de\u00a0navires am\u00e9ricains et leurs cargaisons au cours de la guerre pour une valeur estim\u00e9e entre 262\u2009000 dollars et un million de dollars (soit un pouvoir d\u2019achat de 4,8 \u00e0 18,6 millions de dollars canadiens de 2023).<\/span><\/p>\n

\r\n \"\"<\/a>\r\n
\r\n L\u2019une des lettres de marque du navire : son permis de pillage.<\/span>\r\n \r\n
\r\n SOCI\u00c9T\u00c9 HISTORIQUE DE LA NOUVELLE-\u00c9COSSE\/ARCHIVES DE LA NOUVELLE-\u00c9COSSE<\/span>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \r\n <\/div>\n

Les combats navals classiques, tels que la bataille du lac \u00c9ri\u00e9 et l\u2019affrontement entre le HMS Shannon <\/i>et l\u2019USS Chesapeake<\/i> qui se<\/span> solda par la capture et la parade du Chesapeake<\/i> dans le port d\u2019Halifax, retinrent beaucoup l\u2019attention des historiens. Mais, les escarmouches entre ce qui \u00e9tait \u00e0 la base des petits cargos ou des bateaux de p\u00eache trafiqu\u00e9s, ont rythm\u00e9 le dernier grand conflit entre les \u00c9tats-Unis et la Grande-Bretagne.<\/span><\/p>\n

Les navires corsaires coloniaux avaient jou\u00e9 un r\u00f4le important pendant la guerre d\u2019ind\u00e9pendance de 1775-1783. Ils avaient captur\u00e9 des centaines de navires britanniques, donnant leurs mousquets et leur poudre \u00e0 canon \u00e0 l\u2019arm\u00e9e continentale.<\/span><\/p>\n

On estime que les navires corsaires am\u00e9ricains d\u00e9tourn\u00e8rent des millions du commerce britannique pendant la guerre de 1812, en grande partie au large des iles britanniques. En 1814, les compagnies d\u2019assurance maritimes britanniques facturaient habituellement 13 % sur\u00a0les exp\u00e9ditions entre l\u2019Angleterre et l\u2019Irlande, un pourcentage \u00e9norme. Le Naval Chronicle <\/i>rapporta que c\u2019\u00e9tait le triple des frais factur\u00e9s quand la Grande-Bretagne \u00e9tait en guerre avec \u00ab\u2009toute l\u2019Europe\u2009\u00bb.<\/span><\/p>\n

Le monarque britannique et ses\u00a0repr\u00e9sentants \u00e9mirent environ 3\u2009000 lettres de marque pendant les guerres napol\u00e9oniennes sur la p\u00e9riode de 1812 \u00e0 1815.<\/p>\n

Les documents \u2013 des permis de piller \u2013 \u00e9taient rentables pour toutes les personnes concern\u00e9es, sauf les victimes. Ils l\u00e9gitimaient en substance la piraterie contre les navires maritimes d\u2019un pays ennemi, aussi innocents soient-ils. En s\u2019emparant et en pillant des navires marchands, des bateaux de p\u00eache, des baleiniers et autres, les navires corsaires perturbaient le commerce et l\u2019approvisionnement, d\u00e9tournaient les ressources navales et, dans certains cas, faisaient fortune.<\/p>\n

\r\n \"\"<\/a>\r\n
\r\n Le HMS Shannon escorte son prix de guerre, l’USS Chesapeake, jusqu’au port d’Halifax le 1er juin 1813.<\/span>\r\n \r\n
\r\n J.C. SCHETKY\/DAY & HAGHE LITHOGRAPHES\/CWM\/20180033-005<\/span>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \r\n <\/div>\n

L\u2019\u00e2ge d\u2019or de la piraterie<\/b> \u00e9tait r\u00e9volu depuis longtemps. Des noms tels que Barbe-Noire, Calico Jack, Henry Morgan et Samuel Bellamy (\u00ab\u2009Black Sam\u2009\u00bb) appartenaient \u00e0\u00a0la l\u00e9gende, leurs tr\u00e9sors coul\u00e9s depuis longtemps au fond des Cara\u00efbes ou peut-\u00eatre enterr\u00e9s \u00e0 l\u2019ile Oak en Nouvelle-\u00c9cosse.<\/p>\n

Un si\u00e8cle apr\u00e8s que le Jolly Roger<\/i> eut terroris\u00e9 les marins du monde entier, les besoins et d\u00e9sirs du roi anglais avaient reconf\u00e9r\u00e9 une certaine l\u00e9gitimit\u00e9 \u00e0 la pratique, et\u00a0les opportunistes \u00e9taient naturellement dispos\u00e9s \u00e0 gagner gros.<\/p>\n

\u00ab\u2009Les navires corsaires de la Nouvelle-\u00c9cosse ont jou\u00e9 un r\u00f4le essentiel dans la fermeture des ports am\u00e9ricains pendant la guerre de 1812, a \u00e9crit James H. Harsh dans L\u2019encyclop\u00e9die du Canada. Ils \u00e9taient une source pr\u00e9cieuse de\u00a0renseignements pour la Marine royale sur les forces \u00e9tasuniennes et\u00a0les mouvements de leurs navires.\u2009\u00bb<\/span><\/p>\n

Pour les navires corsaires, cependant, les profits n\u2019\u00e9taient pas garantis.<\/span><\/p>\n

Leurs \u00e9quipages, tri\u00e9s sur le volet, \u00e9taient principalement compos\u00e9s de p\u00eacheurs qui se portaient volon-taires en r\u00eavant de gloire et de fortune. Aucun salaire ne leur \u00e9tait offert, leur r\u00e9tribution devait \u00eatre leur part sur le pillage des navires.<\/span><\/p>\n

Pourtant, 15 des 40 navires corsaires du Nouveau-Brunswick et de la Nouvelle-\u00c9cosse en service ne r\u00e9ussirent pas \u00e0 faire une seule capture, et 10 n\u2019en firent qu\u2019une seule chacun. Les autres amass\u00e8rent des fortunes pour leurs propri\u00e9taires.<\/span><\/p>\n

Et aucun n\u2019en amassa davantage que le Liverpool Packet<\/i>.<\/span><\/p>\n

Le navire de 53 pieds (16 m\u00e8tres) \u00e9tait mouill\u00e9 au port d\u2019Halifax lorsque, le 27 juin 1812, arriva au port la fr\u00e9gate britannique\u00a0<\/span><\/p>\n

Belvidera<\/i> portant la nouvelle de la d\u00e9claration de guerre des \u00c9tats-Unis \u00e0 l\u2019Angleterre neuf jours auparavant. Le navire avait \u00e0\u00a0son bord 17 victimes d\u2019un combat avec cinq navires am\u00e9ricains qui\u00a0avait dur\u00e9 toute une journ\u00e9e.<\/span><\/p>\n

L\u2019\u00e9quipage du Packet<\/i> arma h\u00e2tivement le navire de cinq canons rouill\u00e9s et se rendit \u00e0 Liverpool
\npour attendre la r\u00e9ponse de la Grande-Bretagne au d\u00e9fi am\u00e9ricain. Il esp\u00e9rait une lettre de marque.
\n<\/span>\u00c0 la mi-juillet, la c\u00f4te de la Nouvelle-\u00c9cosse grouillait de corsaires am\u00e9ricains qui s\u2019emparaient <\/span>des navires de la marchande presque quotidiennement.<\/p>\n

Le Packet<\/i> obtint son permis de\u00a0corsaire et captura au moins 33\u00a0navires am\u00e9ricains au cours de la premi\u00e8re ann\u00e9e de la guerre. Le navire fut d\u2019abord command\u00e9 par John Freeman, corsaire vieillissant et v\u00e9t\u00e9ran des guerres fran\u00e7aise et espagnole, puis par un marin plus <\/span>jeune, mais chevronn\u00e9, Joseph Barss fils. Il se postait pr\u00e8s de Cape\u00a0Cod, dans le Massachusetts, o\u00f9 il attaquait les b\u00e2timents am\u00e9ricains en route vers Boston ou New York.<\/span><\/p>\n

\u00ab\u2009All awake! (tout le monde debout, NDT), claironna le journal Columbian Centinel<\/i> de\u00a0Boston le 19\u00a0d\u00e9cembre 1812. Le Liverpool Packet<\/i> a une nouvelle fois attaqu\u00e9 notre c\u00f4te.\u2009\u00bb Le\u00a0navire corsaire revint \u00e0 Liverpool deux jours plus tard avec deux prises dans son sillage.<\/span><\/p>\n

Les navires ennemis n\u2019\u00e9taient pas les seuls p\u00e9rils auxquels le Packet <\/i>\u00e9tait confront\u00e9. Une temp\u00eate ce mois-l\u00e0 obligea Barss \u00e0 prendre le large pour y r\u00e9sister. \u00ab\u2009\u00c0 minuit, des vents violents et une mer d\u00e9mont\u00e9e, note un journal de bord, les vagues se brisent sur le navire de l\u2019\u00e9trave \u00e0 la poupe.\u2009\u00bb<\/span><\/p>\n

Mais, les prises s\u2019av\u00e9raient stup\u00e9fiantes.<\/span><\/p>\n

Une liste publi\u00e9e dans la Nova Scotia Royal Gazette<\/i> le 31 mars 1813 fait \u00e9tat de quatre prises rien\u00a0que le 28 mars : le brick Swift<\/i>, <\/span>captur\u00e9 alors qu\u2019il se rendait de Charleston, en Caroline du Sud, \u00e0 Rhode Island avec une cargaison de coton et de cuir; la go\u00e9lette Lawry <\/i>avec une cargaison de sucre, de fer et de coton de Boston \u00e0 destination de New York; et le sloop Reliance, destination inconnue, qui transportait du fer, du sucre, du cuir et du coton. Il avait aussi captur\u00e9 le sloop General Green<\/i> parti de Boston avec de la morue et du rhum \u00e0 destination d\u2019Albany, New York, pour l\u2019arm\u00e9e du g\u00e9n\u00e9ral Henry Dearborn.<\/span><\/p>\n

D\u2019autres prises du Packet<\/i> \u00e9taient ancr\u00e9es \u00e0 Liverpool, dont la go\u00e9lette Bunker Hill<\/i>, charg\u00e9e de chocolat.<\/span><\/p>\n

Les propri\u00e9taires du Packet <\/i>furent tellement inspir\u00e9s par le succ\u00e8s du navire qu\u2019ils achet\u00e8rent le brick Sir John Sherbrooke<\/i>, un ancien navire corsaire am\u00e9ricain du nom de Thorn<\/i>. Le navire de guerre avait un d\u00e9placement de 273\u00a0tonnes et disposait de 18\u00a0ca-nons ainsi que d\u2019un \u00e9quipage de 150 hommes. D\u2019aucuns disaient qu\u2019il connut le succ\u00e8s le plus rapide de tous les corsaires canadiens, mais les estimations de ses prises variaient consid\u00e9rablement.<\/span><\/p>\n

\r\n \"\"<\/a>\r\n
\r\n La Royal Gazette de la Nouvelle-\u00c9cosse du 31 mars 1813 rapporte les prises remport\u00e9es au cours des derniers mois par les corsaires Sir John Sherbrooke et Liverpool Packet.<\/span>\r\n \r\n
\r\n THOMAS HAYHURST\/MUS\u00c9E DU COMT\u00c9 DE REINE<\/span>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \r\n <\/div>\n

Sa notori\u00e9t\u00e9 se r\u00e9pandit <\/b>dans le monde entier, on donna au Packet<\/i> les surnoms de New\u00a0England\u2019s Bane <\/i>(fl\u00e9au de la Nouvelle-Angleterre, NDT) et\u00a0The Black Joke<\/i> (la blague noire, NDT), surnom port\u00e9 par plusieurs n\u00e9griers tristement c\u00e9l\u00e8bres.<\/span><\/p>\n

Le Packet <\/i>\u00e9tait un corsaire exp\u00e9riment\u00e9 quand, au printemps de 1813, ayant lev\u00e9 l\u2019ancre trois mois avant, sa chance s\u2019\u00e9vanouit : il tomba sur\u00a0le corsaire am\u00e9ricain Thomas<\/i> de Portsmouth, New\u00a0Hampshire. Deux fois plus grand que le Packet<\/i>, il avait 15 canons et un\u00a0\u00e9quipage de 100 personnes.<\/span><\/p>\n

La course-poursuite de cinq heures commen\u00e7a par vents l\u00e9gers le 9 juin \u00e0 9 h. L\u2019\u00e9quipage du Packet<\/i> jeta tous les canons \u00e0 courte port\u00e9e par-dessus bord sauf un, pour all\u00e9ger sa charge, et il d\u00e9pla\u00e7a le canon de six livres qu\u2019il lui restait \u00e0 la poupe. Alors que son poursuivant se rapprochait, il chargea le canon d\u2019un obus de six livres, puis il essaya un obus de quatre livres envelopp\u00e9 dans de la toile. La bouche se fendit.<\/span><\/p>\n

\u00ab\u2009\u00c0 14 heures, la go\u00e9lette qui se rapprochait rapidement hissa ses couleurs et se mit \u00e0 faire feu de ses canons de poursuite\u2009\u00bb, raconta l\u2019historien de Liverpool George E.E. Nichols dans une pr\u00e9sentation intitul\u00e9e \u00ab\u2009Notes sur les corsaires n\u00e9o-\u00e9cossais\u2009\u00bb de 1904.<\/span><\/p>\n

\u00ab\u2009Rattrap\u00e9 par l\u2019Am\u00e9ricain, il a abandonn\u00e9 la partie, abaissant son drapeau et voguant \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du\u00a0Thomas<\/i>. Au moment de virer, il\u00a0a bouscul\u00e9 le Thomas<\/i>, et pensant que l\u2019adversaire \u00e9tait sur le point de monter \u00e0 son bord, les \u00e9quipages ont engag\u00e9 le combat au corps \u00e0 corps.<\/span><\/p>\n

\r\n \"\"<\/a>\r\n
\r\n Thomas Hayhurst repr\u00e9sente Packet toutes voiles dehors. La Royal Gazette de la Nouvelle-\u00c9cosse du 31 mars 1813 rapporte les prises remport\u00e9es au cours des derniers mois par les corsaires Sir John Sherbrooke et Liverpool Packet.<\/span>\r\n \r\n
\r\n THOMAS HAYHURST\/MUS\u00c9E DU COMT\u00c9 DE REINE<\/span>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \r\n <\/div>\n

\u00ab\u2009Apr\u00e8s l\u2019abaissement des couleurs, les officiers et l\u2019\u00e9quipage du Thomas<\/i> ont tir\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises sur le Liverpool Packet<\/i> et l\u2019ont me-nac\u00e9 de ne pas faire quartier \u00e0 son \u00e9quipage. Vu son extr\u00eame inf\u00e9rio-rit\u00e9 num\u00e9rique, il a \u00e9t\u00e9 contraint de se rendre, mais pas avant que plusieurs membres de l\u2019\u00e9quipage du Thomas<\/i> aient \u00e9t\u00e9 tu\u00e9s.\u2009\u00bb<\/span><\/p>\n

Trois semaines apr\u00e8s, le navire am\u00e9ricain fut captur\u00e9 par une fr\u00e9gate britannique apr\u00e8s une course-poursuite de 32 heures. Il fut amen\u00e9 \u00e0 Halifax et vendu aux corsaires de Liverpool, le plus grand actionnaire parmi eux \u00e9tant Joseph Barss p\u00e8re, \u00e9galement repr\u00e9sentant du comt\u00e9 de Queens \u00e0 l\u2019Assembl\u00e9e l\u00e9gislative.<\/span><\/p>\n

Le Thomas<\/i> de Portsmouth fut rebaptis\u00e9 Wolverine<\/i> de <\/span>Liverpool. Il fit huit captures avant la fin de l\u2019ann\u00e9e.<\/p>\n

Pendant ce temps, Joseph fils avait \u00e9t\u00e9 emmen\u00e9 \u00e0 Portsmouth, o\u00f9 il resta sous garde arm\u00e9e pendant plusieurs mois avant que John Coape Sherbrooke, lieutenant-gouverneur de la Nouvelle-\u00c9cosse, ancien g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019arm\u00e9e britannique et homonyme du corsaire susmentionn\u00e9, n\u2019obtienne sa lib\u00e9ration.<\/span><\/p>\n

Le Liverpool Packet<\/i> fut converti en corsaire am\u00e9ricain et prit le nom\u00a0de Portsmouth Packet<\/i>. Mais, en octobre 1813, le HMS\u00a0Fantome<\/i>, <\/span>un brigsloop de 18 canons, ren-
\ncontra la go\u00e9lette au large de l\u2019ile Mount Desert, Maine.<\/span><\/p>\n

Une course-poursuite de 13\u00a0heures s\u2019ensuivit, avant que le Fantome<\/i> ne s\u2019empare de sa proie et ne l\u2019am\u00e8ne \u00e0 Halifax. Le Packet<\/i> fut rachet\u00e9 par ses anciens propri\u00e9taires, et son nom, Liverpool<\/i>, restaur\u00e9. Il reprit son pillage sous le commandement de Caleb Seely.<\/span><\/p>\n

La deuxi\u00e8me lettre<\/b> de marque du Packet<\/i> se trouve actuellement dans les archives de la Nouvelle-\u00c9cosse.<\/span><\/p>\n

L\u2019acte, en date du 19 novembre 1813, autorisait Seely et son navire \u00ab\u2009\u00e0 appr\u00e9hender, saisir et prendre les navires, vaisseaux et biens appartenant aux \u00c9tats-Unis d\u2019Am\u00e9rique ou \u00e0 toute personne citoyenne de tout territoire des \u00c9tats-Unis d\u2019Am\u00e9rique ou y habitant [\u2026] selon la commission de Sa Majest\u00e9\u2009\u00bb.<\/p>\n

Dans le cadre de ses fonctions de corsaire, Seely re\u00e7ut l\u2019ordre de prendre note \u00ab\u2009de la situation, du mouvement et de la force des Am\u00e9ricains, ainsi que de ce qu\u2019il [pouvait] d\u00e9couvrir gr\u00e2ce aux meilleurs renseignements qu\u2019il [pouvait] obtenir\u2009\u00bb.<\/span><\/p>\n

Le Packet <\/i>captura trois autres navires avant la fin de l\u2019ann\u00e9e.<\/span><\/p>\n

Le navire connut \u00e9galement du succ\u00e8s en 1814, faisant des captures en mai et en juin, puis deux autres avec le Shannon <\/i>pr\u00e8s de New York et de Bridgeport, dans le Connecticut. Le Packet<\/i> collabora souvent avec des navires de la marine britannique jusqu\u2019\u00e0 la fin de la guerre.<\/span><\/p>\n

Barss fut nomm\u00e9 capitaine de son ancien ravisseur, le Wolverine<\/i>, en 1814, et il navigua en tant que commer\u00e7ant dans les Antilles. <\/span><\/p>\n

Les <\/span>Am\u00e9ricains consid\u00e9raient cependant que sa simple pr\u00e9sence en haute mer \u00e9tait une violation de sa lib\u00e9ration conditionnelle, et ses jours de marin prirent fin \u00e0 son retour \u00e0 Liverpool, en aout.<\/span><\/p>\n

Les corsaires am\u00e9ri-cains poursuivirent leur campagne au large des Am\u00e9riques, leurs commissions \u00e9mises par voyage par le Continental Congress ou les gouver-nements d\u2019\u00c9tat.<\/span><\/p>\n

Les capitaines comme John Peter Chazel, Hugh Campbell et Herman Perry dont le port d\u2019attache \u00e9tait Savannah, G\u00e9orgie, Elizabeth City, Caroline du Nord ou Mobile, Alabama, commandaient des go\u00e9lettes rapides et des bricks aux c\u00f4t\u00e9s d\u2019\u00e9cumeurs marchands de la c\u00f4te est du continent.<\/span><\/p>\n

Les corsaires am\u00e9ricains ne se limitaient pas aux marchands britanniques. Les archives montrent qu\u2019ils capturaient \u00e9galement des navires su\u00e9dois, espagnols, portugais ou russes.<\/span><\/p>\n

La go\u00e9lette de six canons surnom-<\/span>m\u00e9e Saucy Jack<\/i>, appartenant au marchand John Everingham de Charleston, Caroline du Nord, est consid\u00e9r\u00e9e comme celle qui eut le plus de succ\u00e8s parmi les b\u00e2timents am\u00e9ricains. Lors de son voyage inaugural, le Saucy Jack<\/i>, command\u00e9 par Thomas Jervey, captura le brick William Rathbone<\/i> arm\u00e9 de 14 canons et transportant une cargaison d\u2019une <\/span>valeur d\u2019environ 7 millions de dollars canadiens d\u2019aujourd\u2019hui. Bien\u00a0que le navire britannique, que\u00a0l\u2019on appelait le West Indianman<\/i>, ait \u00e9t\u00e9 repris par la suite, l\u2019incident <\/span>\u00e9tait un signe avant-coureur des succ\u00e8s de l\u2019Am\u00e9ricain sous le commandement de trois capitaines.<\/p>\n

Le journal du dernier et plus\u00a0c\u00e9l\u00e8bre capitaine corsaire du\u00a0Saucy\u00a0Jack<\/i>, Chazal, fait \u00e9tat d\u2019une rencontre sanglante avec le Pelham<\/i>, cargo britannique de 540 tonnes arm\u00e9 de 10 canons, entre Cuba et Saint-Domingue le 30 avril 1814.<\/span><\/p>\n

\r\n \"\"<\/a>\r\n
\r\n L’\u00e9dition du 9 f\u00e9vrier 1913 du New York Sun comm\u00e9more les corsaires d’un si\u00e8cle auparavant.<\/span>\r\n \r\n
\r\n ARCHIVES DE LA NOUVELLE-\u00c9COSSE<\/span>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \r\n <\/div>\n

\u00ab\u2009Lors de l\u2019abordage, Stephen Dunham, un de nos marins, a \u00e9t\u00e9 abattu et notre premier lieutenant, Dale Carr, mortellement bless\u00e9 alors qu\u2019il combattait sur le pont de l\u2019ennemi, \u00e9crivit Chazal. En m\u00eame temps, notre sous-lieutenant Lewis Jantzen et John St. Amand, lieutenant des fusiliers marins, ont \u00e9t\u00e9 gri\u00e8vement bless\u00e9s, ainsi que sept de nos hommes. Ce qui a port\u00e9 nos pertes \u00e0 deux tu\u00e9s et neuf\u00a0bless\u00e9s, dont huit gri\u00e8vement.<\/span><\/p>\n

\u00ab\u2009\u00c0 bord du Pelham<\/i>, il y avait eu quatre tu\u00e9s et 11 bless\u00e9s; dont le capitaine et son second (morts par la suite).\u2009\u00bb<\/span><\/p>\n

Les hostilit\u00e9s termin\u00e9es et le ph\u00e9nom\u00e8ne des corsaires jugul\u00e9 par le Trait\u00e9 de Gand et l\u2019\u00e9volution de la politique de la Marine royale, les armateurs des deux c\u00f4t\u00e9s, dont\u00a0Everingham, eurent tendance \u00e0\u00a0se remettre \u00e0 ce qu\u2019ils connaissaient le mieux : le commerce.<\/span><\/p>\n

Les corsaires qui continuaient leurs coups\u00a0de main apr\u00e8s l\u2019\u00e9ch\u00e9ance de leur commission ou la signature d\u2019un trait\u00e9 de paix s\u2019exposaient \u00e0 des accusations de piratage. Les peines \u00e9taient terribles\u00a0: les condamn\u00e9s \u00e9taient pendus sur la plage \u00e0 Halifax, puis goudronn\u00e9s et suspendus par des chaines \u00e0 une potence situ\u00e9e \u00e0 l\u2019entr\u00e9e du port en guise d\u2019avertissement aux\u00a0autres marins.<\/p>\n

Ainsi, et vu la croissance du r\u00f4le naval en haute mer, les corsaires avaient presque enti\u00e8rement disparu \u00e0 la fin du XIXe<\/sup> si\u00e8cle.<\/p>\n

\u00ab\u2009Les corsaires de Liverpool \u00e9taient des gens de grande qualit\u00e9, tous des citoyens de premier plan de la communaut\u00e9 bien connus des officiers de la marine britannique de\u00a0l\u2019\u00e9poque, \u00e9crivait Janet E. Mullins dans The Dalhousie Review<\/i>. Lorsque les guerres prirent fin, beaucoup d\u2019entre eux occup\u00e8rent des postes honorables de d\u00e9put\u00e9, juge, armateur, marchand.\u2009\u00bb<\/span><\/p>\n

Les propri\u00e9taires du Packe<\/i>t vendirent leur petit navire \u00e0 Kingston, en Jama\u00efque. On ne sait ce qu\u2019il en advint par la suite. Son nom a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9 depuis \u00e0 plusieurs navires.<\/span><\/p>\n

Le succ\u00e8s du navire avait servi \u00e0 enrichir \u00e9norm\u00e9ment son principal propri\u00e9taire, Enos\u00a0Collins, qui fut cofondateur de la Halifax Banking Company. Elle fusionna avec la Banque Canadienne de Commerce en 1903.<\/span><\/p>\n

N\u00e9 dans une famille de mar-chands de Liverpool, il avait particip\u00e9 \u00e0 quelques escapades de corsaire aux Antilles dans sa jeunesse. Selon la rumeur, en 1871, \u00e0 sa mort \u00e0 l\u2019\u00e2ge de 97 ans, <\/span>il \u00e9tait l\u2019homme le plus riche du Canada.<\/p>\n

\r\n \"\"<\/a>\r\n
\r\n Les \u00ab Notes sur les corsaires de la Nouvelle-\u00c9cosse \u00bb de George E.E. Nichols, datant de 1904, cherchaient \u00e0 clarifier l’histoire et \u00e0 corriger certaines interpr\u00e9tations n\u00e9gatives du commerce.<\/span>\r\n \r\n
\r\n NOVA SCOTIA ARCHIVES<\/span>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \r\n <\/div>\n

En 1904<\/b><\/span>, George E.E. Nichols, grand amateur d\u2019histoire de Liverpool, Nouvelle-\u00c9cosse, donna une pr\u00e9sentation intitul\u00e9e \u00ab\u2009Notes on Nova Scotian Privateers\u2009\u00bb (notes sur les\u00a0corsaires n\u00e9o-\u00e9cossais, NDT), o\u00f9 il d\u00e9fendait ardemment la pratique que d\u2019aucuns consid\u00e9raient comme immorale.<\/span><\/p>\n

Les navires de guerre priv\u00e9s, d\u00e9clarait-il, proc\u00e9daient selon des r\u00e8gles strictes \u00e9tablies par la Couronne. Personne ne\u00a0pouvait faire de capture sans obtenir au pr\u00e9alable un permis qu\u2019on appelait lettre de marque.<\/span><\/p>\n

Pour en obtenir un, les\u00a0armateurs d\u2019un navire devaient satisfaire \u00e0 certains engagements et\u00a0exigences :\u00a0 \u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

    \n
  • le tonnage, les armes, les munitions de leur navire et autres renseignements comme les noms des propri\u00e9taires, des officiers et des hommes devaient \u00eatre inscrits aux registres de l\u2019amiraut\u00e9, \u00e0 Halifax dans le cas de la Nouvelle-\u00c9cosse;<\/li>\n
  • un compte rendu des captures et des activit\u00e9s devait \u00eatre dress\u00e9 dans un journal de bord, et toute information sur l\u2019ennemi pouvant \u00eatre pr\u00e9cieuse devait \u00eatre transmise;<\/li>\n
  • aucune personne prise ou surprise \u00e0 bord d\u2019un navire, m\u00eame si l\u2019on savait qu\u2019il s\u2019agissait d\u2019un ennemi, ne devait \u00eatre tu\u00e9e de sang-froid, tortur\u00e9e, mutil\u00e9e, ni trait\u00e9e de mani\u00e8re inhumaine \u00ab\u2009contrairement aux usages courants de la guerre\u2009\u00bb; aucune ran\u00e7on ne devait \u00eatre r\u00e9clam\u00e9e pour les prisonniers;<\/li>\n
  • les corsaires n\u2019\u00e9taient pas autoris\u00e9s, \u00e0 arborer les couleurs habituellemen<\/span>t hiss\u00e9es sur les m\u00e2ts des navires du\u00a0roi. Ils \u00e9taient tenus de d\u00e9ployer un pavillon rouge;<\/li>\n
  • un cautionnement (garants) \u00e9tait exig\u00e9 soit de la part des propri\u00e9taires, s\u2019ils \u00e9taient r\u00e9sidents, soit du capitaine. Le montant dudit cautionnement variait en fonction du nombre de membres d\u2019\u00e9quipage. S\u2019il \u00e9tait sup\u00e9rieur \u00e0 150 hommes, il fallait 3\u2009 000 livres sterling [environ 500 \u2009000 $ CA d\u2019aujourd\u2019hui], et s\u2019il \u00e9tait inf\u00e9rieur \u00e0 150, il fallait la moiti\u00e9 de ce montant-l\u00e0.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

    Les prises devaient \u00eatre men\u00e9es au port\u00a0le plus commode des dominions de la Couronne, o\u00f9 l\u2019amiraut\u00e9 statuerait sur elles. Une fois la capture d\u00e9clar\u00e9e l\u00e9gitime, les ravisseurs \u00e9taient autoris\u00e9s \u00e0 vendre le navire et sa cargaison au\u00a0march\u00e9 libre \u00ab\u2009pour qu\u2019ils en tirent le\u00a0meilleur parti\u2009\u00bb. Les recettes \u00e9taient g\u00e9n\u00e9ralement r\u00e9parties en pourcentage entre les commanditaires des corsaires, <\/span>les armateurs, les capitaines et l\u2019\u00e9quipage. Et une part revenait habituellement \u00e0 l\u2019\u00e9mettrice de la\u00a0commission (la Couronne).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    God damn them all, I was told (Que Dieu les maudisse tous, on m\u2019a dit) We\u2019d cruise the seas for American gold (Que nous parcourrions les mers en qu\u00eate d\u2019or am\u00e9ricain) We\u2019d fire no guns, shed no tears (Que nous n\u2019utiliserions pas nos canons, ne verserions pas de larme) Now I\u2019m a broken man on […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6591,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[59],"tags":[],"class_list":["post-6586","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-le-front-interieur"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/legionmagazine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6586","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/legionmagazine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/legionmagazine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/legionmagazine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/legionmagazine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6586"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/legionmagazine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6586\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/legionmagazine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6591"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/legionmagazine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6586"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/legionmagazine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6586"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/legionmagazine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6586"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}