{"id":6465,"date":"2023-09-25T15:56:57","date_gmt":"2023-09-25T19:56:57","guid":{"rendered":"https:\/\/legionmagazine.com\/fr\/?p=6465"},"modified":"2024-04-22T11:36:26","modified_gmt":"2024-04-22T15:36:26","slug":"de-la-lumiere-sur-le-chemin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legionmagazine.com\/fr\/2023\/09\/de-la-lumiere-sur-le-chemin\/","title":{"rendered":"De la lumiere sur le chemin"},"content":{"rendered":"
\r\n \"\"<\/a>\r\n
\r\n Deux signaleurs utilisent un\u00a0projecteur de lumi\u00e8re \u00e0 bord du NCSM Assiniboine en\u00a01940 (en regard). <\/span>\r\n \r\n
\r\n Gerald Moses\/MDN\/BAC\/PA-116048<\/span>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \r\n <\/div>\n

En juillet 1942<\/b>, une flottille de 13 U-boot passa des jours \u00e0 traquer le convoi ON-115 en Atlantique Nord. Le pi\u00e8ge devait se refermer les 2 et 3 aout, mais le mauvais temps compromit l\u2019attaque des sous-marins. La situation n\u2019en \u00e9tait pas moins tendue.<\/span><\/p>\n

Les sous-marins allemands coordonnaient leurs man\u0153uvres par radio. De leur c\u00f4t\u00e9, les 12 b\u00e2timents escortant le convoi de 41 navires marchands n\u2019avaient pas de syst\u00e8me \u00ab Huff-Duff \u00bb \u00e0 bord, l\u2019\u00e9quipe-ment de radiogoniom\u00e9trie haute fr\u00e9quence abr\u00e9g\u00e9 en HF\/DF, qui leur aurait servi \u00e0 les localiser avec pr\u00e9cision. Les Allemands se\u00a0guidaient vers leur proie gr\u00e2ce \u00e0 une technologie semblable ou en interceptant les signaux radio des navires des Alli\u00e9s.<\/span><\/p>\n

Le groupe d\u2019escorteurs du convoi \u00e9tait canadien et se composait des contretorpilleurs Saguenay<\/i> et Skeena<\/i> ainsi que des corvettes Agassiz<\/i>, Louisburg<\/i>, Wetaskiwin<\/i> et Sackville<\/i> de la Marine royale canadienne. Pour maintenir la formation du convoi, les escorteurs et les navires mar-chands s\u2019envoyaient des signaux lumineux \u00e0 l\u2019aide de lampes. La\u00a0majeure partie des messages sur les mouvements du convoi se transmettaient ainsi pour \u00e9viter que les U-boot les interceptent.<\/span><\/p>\n

Le convoi ne perdit finalement que trois navires marchands. Un d\u00e9sastre encore plus important fut \u00e9vit\u00e9 gr\u00e2ce au mauvais temps et au manque d\u2019exp\u00e9rience de certains des membres d\u2019\u00e9quipage des U-boot.<\/span><\/p>\n

Et les sous-marins d\u00e9tect\u00e9s par des vigies attentives ou un radar furent attaqu\u00e9s. Le Sackville<\/i> en prit trois pour cible. Deux subirent des d\u00e9g\u00e2ts consid\u00e9rables les for\u00e7ant \u00e0 se retirer, et l\u2019on pensa m\u00eame, bien qu’\u00e0 tort, que l\u2019U-552<\/i> avait coul\u00e9.<\/span><\/p>\n

C\u2019est d\u2019ailleurs le Sackville<\/i>, derni\u00e8re corvette du genre, qui servit de mod\u00e8le de corvette dans Greyhound<\/i>, film de Tom Hanks sur un groupe d\u2019escorte de la Seconde Guerre mondiale. Au d\u00e9but du film, une corvette communique avec un avion \u00e0 l\u2019aide d\u2019une lampe clignotante afin que les Allemands ne puissent pas la rep\u00e9rer.<\/span><\/p>\n

La communication par signaux lumineux plut\u00f4t que par radio permit de sauver d\u2019innombrables vies lors de la bataille de l\u2019Atlantique. L\u2019histoire de ce syst\u00e8me de signaux est int\u00e9ressante, et il pourrait bien \u00eatre en train de renaitre.<\/span><\/p>\n

La communication <\/b>par signaux lumineux se fait \u00e0 l\u2019aide d\u2019une lampe \u00e0 obturateurs mobiles permettant de produire des clignotements. L\u2019alphabet, les chiffres et la ponctuation sont cod\u00e9s en Morse : les signaux les plus longs sont des tirets, les plus courts sont des points. Ce type de\u00a0communication marche nuit et jour, et elle est visible de plus loin que les pavillons de s\u00e9maphore.<\/span><\/p>\n

La Marine royale a commenc\u00e9 \u00e0\u00a0utiliser les signaux lumineux d\u00e8s 1867, et c\u2019est depuis un classique de la communication maritime. Ils ont \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s utilis\u00e9s pendant les deux guerres mondiales, surtout lors de la bataille de l\u2019Atlantique, o\u00f9 ce fut le principal moyen de communication entre navires.<\/span><\/p>\n

La communication internavire \u00e9tait importante pour transmettre des messages administratifs, mais aussi pour orchestrer le mouvement des convois.<\/span><\/p>\n

Un \u00ab \u00e9cran \u00bb de navires de guerre protecteurs gardait les convois : c\u2019\u00e9tait la d\u00e9fense la plus efficace contre les escadres de sous-marins. Grouper les navires marchands les\u00a0rendait plus difficiles \u00e0 localiser pour les sous-marins allemands. Cependant, les contr\u00f4ler \u00e9tait compliqu\u00e9, car la MRC manquait de signaux visuels. Anecdote cocasse\u00a0: un officier sup\u00e9rieur exasp\u00e9r\u00e9 qui supervisait un convoi envoya un\u00a0jour par signaux la question \u00ab\u00a0Que faites-vous? \u00bb \u00e0 une corvette de son groupe. La r\u00e9ponse? \u00ab\u00a0Nous apprenons beaucoup. \u00bb<\/span><\/p>\n

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\r\n En mer, le lieutenant Stuart Keate (ci-dessus) lit un message envoy\u00e9 par signaux lumineux \u00e0 bord du NCSM Uganda en 1945. <\/span>\r\n \r\n
\r\n MDN\/BAC\/PA-104384<\/span>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \r\n <\/div>\n

La MRC utilisa aussi des lampes<\/span> clignotantes infrarouges \u00e0 r\u00e9ception non directionnelle pendant la Seconde Guerre mondiale. C\u2019\u00e9tait le mode de communication par signaux clignotants le plus s\u00fbr, mais il fallait le mat\u00e9riel de d\u00e9tection infrarouge pour recevoir le message.<\/p>\n

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LA COMMUNICATION PAR SIGNAUX LUMINEUX PERMIT DE SAUVER D\u2019INNOMBRABLES VIES LORS DE LA BATAILLE DE L\u2019ATLANTIQUE.<\/b><\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

Toutes sortes de signaux<\/b> clignotants servirent pendant la guerre froide, mais son utilisation diminua beaucoup en 2007. Les <\/span>innovations en radiocommunication et en communication par satellite remplac\u00e8rent presque enti\u00e8rement les signaux clignotants, bien qu\u2019ils s\u2019emploient encore occasionnellement lors d\u2019exercices de communication entre navires.<\/span><\/p>\n

Aujourd\u2019hui, les navires de la MRC naviguant de conserve par tous les temps ne maintiennent plus de quart de signalisation visuelle ext\u00e9rieure. M\u00eame au d\u00e9but des ann\u00e9es 1990, les comp\u00e9tences en communication par signaux n\u2019\u00e9taient plus celles de jadis.<\/span><\/p>\n

En ce temps-l\u00e0, \u00e0 une heure tr\u00e8s matinale, un r\u00e9serviste de la MRC ayant une exp\u00e9rience des signaux lumineux fut oblig\u00e9 de quitter la chaleur de son lit pour aller sur le pont lire un message lumineux d\u2019un navire am\u00e9ricain. Aucun des communicateurs de quart ne pouvait le d\u00e9chiffrer. L\u2019officier, d\u00e9sireux comme tous ses cong\u00e9n\u00e8res de d\u00e9montrer l\u2019efficacit\u00e9 de son quart, \u00e9tait impatient de savoir ce que disaient les alli\u00e9s. \u00c0 moiti\u00e9 r\u00e9veill\u00e9, le r\u00e9serviste <\/span>marmonna qu\u2019ils souhaitaient le \u00ab\u00a0bonjour \u00bb au navire. Puis, il repartit prendre son caf\u00e9. Ce n\u2019est pas sur cela que reposent les op\u00e9rations navales modernes, dira-t-on.<\/span><\/p>\n

En effet, pratiqu\u00e9e comme elle l\u2019est depuis plus de 150 ans, la communication par clignotement lumineux a peut-\u00eatre fait son temps. La faible vitesse \u00e0 laquelle les messages peuvent \u00eatre envoy\u00e9s est son principal inconv\u00e9nient, car l\u2019op\u00e9rateur se doit de se caler sur la vitesse de lecture du destinataire. La station r\u00e9ceptrice doit accuser r\u00e9ception de chaque mot au moyen d\u2019un flash lumineux avant que le suivant puisse lui \u00eatre envoy\u00e9.<\/span><\/p>\n

Bien que la norme de l\u2019OTAN soit de huit mots par minute, on en envoie g\u00e9n\u00e9ralement jamais plus de six. Les communications par satellite modernes ont une bonne bande passante et sont habituellement fiables, mais elles restent quand m\u00eame vuln\u00e9rables aux interceptions. Les messages radio, bien qu\u2019ils d\u00e9pendent toujours de bonnes conditions atmosph\u00e9riques et d\u2019autres facteurs, sont d\u00e9sormais de tr\u00e8s loin sup\u00e9rieurs \u00e0 ce qu\u2019ils \u00e9taient pendant la Seconde Guerre mondiale. Ainsi donc, il semblerait que la technologie ait rattrap\u00e9 la communication par signaux lumineux.<\/p>\n

P<\/b>ourtant<\/b>, elle a encore certains avantages. On ne peut l\u2019intercepter que si l\u2019on se trouve dans le champ de vision. Et les signaux lumineux peuvent toujours servir de moyen de communication entre les navires pendant les p\u00e9riodes de silence radio. Alors, pourrait-on \u00e9mettre et recevoir des signaux lumineux beaucoup plus rapidement gr\u00e2ce \u00e0 la technologie moderne?<\/span><\/p>\n

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\r\n L\u2019artiste Albert Cloutier a illustr\u00e9 un membre d\u2019\u00e9quipage de l\u2019Aviation royale canadienne communiquant avec un navire d\u2019escorte pendant la Seconde Guerre mondiale en utilisant un\u00a0\u00e9quipement plus basique (ci-contre).<\/span>\r\n \r\n
\r\n Albert Cloutier\/MCG\/19710261-1839<\/span>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \r\n <\/div>\n
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EN MARS 2020 A\u00a0\u00c9T\u00c9 EFFECTU\u00c9 UN\u00a0DEUXI\u00c8ME ESSAI AVEC DES D\u00c9L POUVANT ENVOYER JUSQU\u2019\u00c0 1\u2009200 MOTS PAR MINUTE.<\/b><\/p>\n<\/blockquote>\n

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\r\n Des marins am\u00e9ricains testent le convertisseur de\u00a0lumi\u00e8re clignotante en texte, derni\u00e8re technologie de signaux LUMINEUX, en juin 2017.<\/span>\r\n \r\n
\r\n John Williams\/US Navy (2)<\/span>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \r\n <\/div>
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\r\n Des marins am\u00e9ricains testent le convertisseur de\u00a0lumi\u00e8re clignotante en texte, derni\u00e8re technologie de signaux LUMINEUX, en juin 2017.<\/span>\r\n \r\n
\r\n John Williams\/US Navy (2)<\/span>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \r\n <\/div><\/p>\n

En 2016, la marine am\u00e9ricaine a commenc\u00e9 \u00e0 \u00e9laborer un convertisseur de lumi\u00e8re clignotante en texte. L\u2019appareil, qui remplace les op\u00e9rateurs, lit les messages beaucoup plus vite. Au d\u00e9part, il s\u2019agissait de lampes \u00e0 signaux classiques, avec les ampoules au x\u00e9non existantes, et reproduisant une vitesse de transmission humaine. Puis, les ampoules ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9es par des lampes \u00e0 D\u00c9L qui permettent d\u2019envoyer des messages beaucoup plus rapidement. Le chercheur allemand Harald Haas a d\u00e9montr\u00e9 en premier l\u2019utilisation de D\u00c9L \u00e0 des fins de communication \u00e0 tr\u00e8s grande vitesse en 2011.<\/span><\/p>\n

Ce syst\u00e8me est mis au point aux \u00c9tats-Unis par l\u2019Office of Naval Research, la Panama City Division du Naval Surface Warfare Development Center, en Floride et Creative MicroSystems. Une petite cam\u00e9ra d\u00e9tecte les messages, ensuite trait\u00e9s en temps r\u00e9el par un ordinateur portable connect\u00e9. L\u2019op\u00e9rateur envoyant un signal tape simplement le message dans un ordinateur portable : il n\u2019a pas besoin d\u2019\u00eatre form\u00e9 au code Morse.<\/span><\/p>\n

Les premiers essais du nouveau syst\u00e8me ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9s en juin 2017 \u00e0 Norfolk, en Virginie, entre deux navires utilisant leurs lumi\u00e8res existantes et un ordinateur portable auquel \u00e9tait branch\u00e9 un capteur. Cet agencement a envoy\u00e9 des messages \u00e0 environ 120\u00a0caract\u00e8res par minute. Des messages de routine r\u00e9dig\u00e9s d\u2019avance pourraient encore acc\u00e9l\u00e9rer la transmission. En mars 2020 a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 un deuxi\u00e8me essai avec des D\u00c9L pouvant envoyer jusqu\u2019\u00e0 1\u2009200 mots par minute. On estime que les D\u00c9L peuvent transmettre des signaux \u00e0 des distances allant jusqu\u2019\u00e0 12 milles nautiques, soit 22 kilom\u00e8tres.<\/span><\/p>\n

Le seul moyen qu\u2019aurait un ennemi d\u2019intercepter un de ces si-gnaux serait de se placer o\u00f9 il pourrait voir les navires communiquer, ou de se positionner derri\u00e8re l\u2019un des navires, auquel cas il ne rece-vrait que la moiti\u00e9 de la communication. Bien s\u00fbr, ce serait difficile \u00e0 accomplir sans \u00eatre vu par les navires qui s\u2019envoient les messages.<\/span><\/p>\n

Et bien s\u00fbr, les ennemis auraient \u00e9galement besoin de technologie pour lire la lumi\u00e8re des D\u00c9L, qui clignotent si rapidement que l\u2019\u0153il humain ne d\u00e9tecte qu\u2019une lumi\u00e8re en continu. Rien n\u2019indique encore quand le nouveau syst\u00e8me sera install\u00e9 sur les navires de la marine am\u00e9ricaine, mais il est clair qu\u2019il fonctionne et il pourrait \u00eatre utile de l\u2019ajouter \u00e0 l\u2019ensemble des communications des b\u00e2timents de guerre. Les outils de communication militaires modernes, dont les radars, les radios et les satellites, sont vuln\u00e9rables au brouillage. Les plus grandes arm\u00e9es du monde ont d\u00e9montr\u00e9 une capacit\u00e9 importante dans ce domaine. Ces mesures peuvent s\u00e9rieusement d\u00e9grader l\u2019efficacit\u00e9 des communications \u00e9lectroniques ou les rendre totalement inutiles. Un convertisseur de lumi\u00e8re clignotante en texte pourrait s\u2019installer facilement, et il servirait \u00e0 att\u00e9nuer les probl\u00e8mes de communication entre navires. Il pourrait \u00e9galement tenir lieu de syst\u00e8me de messagerie de secours.<\/span><\/p>\n

Pour les anciens de l\u2019\u00e8re des signaux lumineux, il est encou-rageant de voir la technologie d\u2019origine r\u00e9utilis\u00e9e et am\u00e9lior\u00e9e pour les op\u00e9rations actuelles ou \u00e0 venir. Les signaux lumineux ont encore de beaux jours devant eux. La MRC et les autres marines verront-elles la lumi\u00e8re?\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En juillet 1942, une flottille de 13 U-boot passa des jours \u00e0 traquer le convoi ON-115 en Atlantique Nord. Le pi\u00e8ge devait se refermer les 2 et 3 aout, mais le mauvais temps compromit l\u2019attaque des sous-marins. La situation n\u2019en \u00e9tait pas moins tendue. Les sous-marins allemands coordonnaient leurs man\u0153uvres par radio. De leur c\u00f4t\u00e9, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6466,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-6465","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-articles-principaux"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/legionmagazine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6465","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/legionmagazine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/legionmagazine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/legionmagazine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/legionmagazine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6465"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/legionmagazine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6465\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/legionmagazine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6466"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/legionmagazine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6465"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/legionmagazine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6465"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/legionmagazine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6465"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}