{"id":4695,"date":"2019-03-01T11:28:42","date_gmt":"2019-03-01T15:28:42","guid":{"rendered":"https:\/\/legionmagfren.wpengine.com\/?p=4695"},"modified":"2019-04-29T11:38:18","modified_gmt":"2019-04-29T15:38:18","slug":"face-a-face-le-spitfire-est-il-lavion-le-plus-elegant-jamais-construit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legionmagazine.com\/fr\/2019\/03\/face-a-face-le-spitfire-est-il-lavion-le-plus-elegant-jamais-construit\/","title":{"rendered":"Face \u00e0 Face: Le Spitfire est-il l\u2019avion le plus \u00e9l\u00e9gant jamais construit?"},"content":{"rendered":"
\r\n \"\"\r\n
\r\n Spitfire \u00e0 Les Ailes d’\u00c9poque du Canada. <\/span>\r\n \r\n
\r\n Stephen J. Thorne<\/span>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \r\n <\/div>\n

Hugh A. Halliday dit que NON<\/i><\/span><\/strong><\/p>\n

L\u2019\u00e9l\u00e9gance<\/b>, comme la beaut\u00e9, est une notion tr\u00e8s subjective. Qu\u2019il s\u2019agisse d\u2019avions, de scotch, de vin ou de voiture, les go\u00fbts et les couleurs ne se discutent pas, comme on dit. C\u2019est pourquoi il vaut mieux \u00e9viter les superlatifs tels que \u00ab le plus \u00bb, \u00ab toujours \u00bb et \u00ab jamais \u00bblorsqu\u2019on parle de pr\u00e9f\u00e9rences personnelles. De plus, les pilotes (comme les marins) sont en g\u00e9n\u00e9ral tr\u00e8s attach\u00e9s \u00e0 leurs appareils.<\/span><\/p>\n

Le Spitfire \u00e9tait sans aucun doute un avion attrayant, surtout avant que ses ailes ne soient enlaidies par l\u2019ajout de canons de 20 millim\u00e8tres, puis raccourcies et \u00e9quarries pour le vol \u00e0 basse altitude. Mais \u00e9tait-il \u00ab le plus \u00bb quoi que ce soit? Il n\u2019\u00e9tait certainement pas le plus confortable : de nombreux pilotes se sont plaints de son habitacle \u00e9troit et ont exprim\u00e9 leur bonheur en prenant les commandes d\u2019avions de chasse am\u00e9ricains aux dimensions plus g\u00e9n\u00e9reuses. \u00ab On aurait pu faire l\u2019arbre droit dans l\u2019habitacle d\u2019un Thunderbolt, \u00bb nous dit l\u2019un d\u2019eux.<\/span><\/p>\n

Mais revenons \u00e0 la question de l\u2019esth\u00e9tique. Les photos de planeurs profil\u00e9s flottant \u00e0 travers les nuages sont parmi les plus envoutantes. Ne sont-ils pas \u00e9l\u00e9gants? Un simple coup d\u2019\u0153il suffit pour conclure que le Rutan 76 Voyager est un avion incroyablement \u00e9l\u00e9gant, fortement inspir\u00e9 par la technologie du planeur qui, en 1986, lui a permis de faire le premier vol sans escale autour du monde.<\/span><\/p>\n

Les avions de la Seconde Guerre mondiale \u2013 dont le Spitfire \u2013 captivent les amateurs d\u2019a\u00e9ronautique, dans une large mesure parce qu\u2019ils pr\u00e9c\u00e8dent l\u2019\u00e8re du num\u00e9rique et parce qu\u2019ils \u00e9voquent des \u00e9v\u00e9nements historiques et des actes h\u00e9ro\u00efques. M\u00eame un appareil franchement laid, comme le Vought F4U Corsair, a des airs romantiques, en partie gr\u00e2ce \u00e0 son nom qui \u00e9voque la piraterie, mais le Hawker Sea Fury \u2013 un bel avion, malgr\u00e9 son moteur radial \u2013 arriva tout simplement trop tard pour prendre part \u00e0 des conflits d\u2019une envergure comparable. Sa r\u00e9putation, m\u00e9rit\u00e9e ou non, de chasseur \u00e0 moteur \u00e0 pistons le plus rapide, suscite \u00e0 peu pr\u00e8s autant d\u2019int\u00e9r\u00eat aujourd\u2019hui qu\u2019une discussion au sujet de la performance et du confort des cal\u00e8ches de jadis.<\/span><\/p>\n

Quand je pense \u00e0 l\u2019esth\u00e9tique a\u00e9ronautique, c\u2019est plut\u00f4t l\u2019Albatross de Havilland, un nom parfait pour un avion de ligne d\u2019une beaut\u00e9 manifeste pour son \u00e9poque, qui me vient en t\u00eate. Sa carri\u00e8re fut \u00e9court\u00e9e par le d\u00e9but de la Seconde Guerre mondiale. Sept seulement furent construits avant que la compagnie ne se consacre \u00e0 la fabrication d\u2019avions de combat. Que serait devenu l\u2019Albatross si on avait permis son d\u00e9veloppement (comme ce fut le cas pour le Douglas DC-3)? Et \u00e0 propos d\u2019avions de ligne, la forme du Constellation de Lockheed et celle du Comet de Havilland n\u2019\u00e9taient-elles pas \u00e9l\u00e9gantes elles aussi, surtout quand on les compare \u00e0 l\u2019utilitarisme grossier du Boeing 747?<\/span><\/p>\n

\u00c0 peine aurez-vous qualifi\u00e9 tel ou tel appareil du plus ceci ou du meilleur cela qu\u2019un expert, parfois autod\u00e9sign\u00e9, sortira des buissons pour vous contredire. Dites qu\u2019une chose est \u00ab l\u2019une des seules \u00bb \u00e0 poss\u00e9der telle ou telle qualit\u00e9, et vous s\u00e8merez surtout la discorde et la confusion. Il en va de m\u00eame ici. Dire que \u00ab le Spitfire est l\u2019avion le plus \u00e9l\u00e9gant jamais construit \u00bb revient \u00e0 rel\u00e9guer aux oubliettes beaucoup d\u2019autres appareils m\u00e9ritoires et leurs concepteurs pour des raisons essentiellement subjectives.<\/span><\/p>\n

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Dave Hadfield dit que OUI<\/i><\/span><\/strong><\/p>\n

Est-il <\/b>convenable de dire qu\u2019une machine de des-truction est \u00e9l\u00e9gante? Le Spitfire ne fut pas con\u00e7u pour les spectacles a\u00e9riens ni pour les photographes. La forme \u00e9lanc\u00e9e et le moteur Merlin n\u2019avaient qu\u2019un seul but : d\u00e9fendre la patrie en grimpant comme une fus\u00e9e pour bombarder l\u2019ennemi aussi f\u00e9rocement et efficacement que possible.<\/span><\/p>\n

Mais le Spitfire est plus que cela.<\/span><\/p>\n

L\u2019\u00e9t\u00e9 dernier, j\u2019ai fait un vol de 9 700 kilom\u00e8tres dans le seul Spitfire qui fonctionne encore au Canada, l\u2019aller-retour de Gatineau (Qc) \u00e0 Comox (C.-B.). L\u2019avion a \u00e9t\u00e9 vu par environ un million de personnes au cours de cinq spectacles a\u00e9riens.<\/span><\/p>\n

Les commentaires que j\u2019ai entendus \u00e9taient merveilleux. Les gens \u00e9taient attir\u00e9s par le Spitfire, voulaient le toucher et, quand ils pouvaient le faire, ils \u00e9taient touch\u00e9s en retour. Pendant les jours o\u00f9 il restait au sol, j\u2019ai d\u00fb cesser de m\u2019inqui\u00e9ter. Il n\u2019y avait pas moyen d\u2019emp\u00eacher les gens de s\u2019approcher de l\u2019appareil et demander si c\u2019\u00e9tait bien un Spitfire, puis de caresser de la main le m\u00e9tal du bord de fuite ou du stabilisateur de l\u2019aile.<\/span><\/p>\n

L\u2019avion n\u2019avait que 20 heures de vol. La peinture et la finition \u00e9taient parfaites. Son propri\u00e9taire y avait mis des millions de dollars. J\u2019\u00e9tais hyper vigilant, craignant la moindre \u00e9raflure. Mais j\u2019ai vite vu que le contact se faisait toujours dans le respect. Femmes, hommes, enfants \u2013 quand ils entendaient le mot \u00ab Spitfire \u00bb et se rendaient compte qu\u2019ils pouvaient s\u2019approcher suffisamment pour sentir l\u2019huile chaude et l\u2019\u00e9chappement, jeter un coup d\u2019\u0153il au cockpit, parler au pilote qui transpirait encore \u2013 voulaient simplement mieux connaitre l\u2019avion et faisaient preuve d\u2019une grande r\u00e9v\u00e9rence \u00e0 son \u00e9gard.<\/span><\/p>\n

D\u2019apr\u00e8s moi, c\u2019est cela, l\u2019\u00e9l\u00e9gance : le pouvoir qu\u2019a la forme d\u2019affecter les gens. La r\u00e9action est \u00e9motion<\/span>nelle, subjective. <\/span><\/p>\n

\u00ab J\u2019ai vu un ange dans le marbre et je l\u2019en a lib\u00e9r\u00e9 \u00bb, a dit Michel-Ange. La conception d\u2019avions militaires est moins romantique, mais les lois de la physique et les mat\u00e9riaux imposent leurs contraintes dans les deux cas. Peaufiner sans cesse, r\u00e9duire l\u2019\u0153uvre ou la machine \u00e0 sa plus simple expression, tout cela aboutit \u00e0 la beaut\u00e9 dans la forme, sans pour autant tout expliquer. Parfois, une courbe devient parfaite. Parfois, une forme n\u2019est pas qu\u2019utilitaire.<\/span><\/p>\n

L\u2019\u00e9l\u00e9gance, c\u2019est une caract\u00e9ristique forg\u00e9e dans l\u2019action. Le <\/span>Spitfire n\u2019est pas une \u0153uvre d\u2019art statique. Sa puissance de 1 600 chevaux au d\u00e9collage, son acc\u00e9l\u00e9ration impressionnante et la fluidit\u00e9 de ses man\u0153uvres sont captivantes \u00e0 elles seules. Faites baisser le nez, <\/span>maintenez le r\u00e9gime, et vous atteindrez 400 milles \u00e0 l\u2019heure en quelques secondes.<\/p>\n

Et pourtant, le Spitfire est d\u2019une rare indulgence. Ce fut ma plus merveilleuse d\u00e9couverte \u00e0 son sujet. \u00c0 faible vitesse, il ronronnait doucement comme un chat. M\u00eame si, au cours d\u2019un spectacle a\u00e9rien, je tirais trop fort sur la manette, il n\u2019y avait pas de secousse r\u00e9probatrice; juste un bourdonnement dans la gouverne qui semblait dire \u00ab N\u2019en demande pas trop \u00bb. Alors je rel\u00e2chais un peu la pression et tout rentrait dans l\u2019ordre. Et m\u00eame apr\u00e8s un atterrissage trois points, il allait tout droit sur la piste comme s\u2019il \u00e9tait sur des rails. Pas de brusqueries d\u2019\u00e9talon indompt\u00e9. Non, au contraire : une politesse rassurante.<\/span><\/p>\n

Le lieutenant-colonel \u00e0 la retraite James Edwards (surnomm\u00e9 Stocky), le pilote de chasse qui a le meilleur score parmi les pilotes canadiens encore en vie, a vol\u00e9 avec moi, en 2009, dans un Curtiss P-40. On a eu du bon temps. Mais apr\u00e8s, il m\u2019a dit :\u00ab Attends de piloter un Spitfire! \u00bb<\/span><\/p>\n

Il avait raison. Le Spitfire allie puissance et gr\u00e2ce : le summum de l\u2019\u00e9l\u00e9gance. <\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hugh A. Halliday dit que NON L\u2019\u00e9l\u00e9gance, comme la beaut\u00e9, est une notion tr\u00e8s subjective. Qu\u2019il s\u2019agisse d\u2019avions, de scotch, de vin ou de voiture, les go\u00fbts et les couleurs ne se discutent pas, comme on dit. C\u2019est pourquoi il vaut mieux \u00e9viter les superlatifs tels que \u00ab le plus \u00bb, \u00ab toujours \u00bb et […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4697,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-4695","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-articles-principaux"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/legionmagazine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4695","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/legionmagazine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/legionmagazine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/legionmagazine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/legionmagazine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4695"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/legionmagazine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4695\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/legionmagazine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4697"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/legionmagazine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4695"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/legionmagazine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4695"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/legionmagazine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4695"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}