{"id":4649,"date":"2019-02-11T12:36:00","date_gmt":"2019-02-11T16:36:00","guid":{"rendered":"https:\/\/legionmagfren.wpengine.com\/?p=4649"},"modified":"2019-02-21T12:45:48","modified_gmt":"2019-02-21T16:45:48","slug":"modele-reduit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legionmagazine.com\/fr\/2019\/02\/modele-reduit\/","title":{"rendered":"Mod\u00e8le r\u00e9duit"},"content":{"rendered":"
\r\n \"\"\r\n
\r\n Un impact \u00e0 tr\u00e8s haute vitesse lors de son entr\u00e9e dans l\u2019eau a probablement caus\u00e9 la d\u00e9formation du nez et les dommages \u00e0 l\u2019aile de ce mod\u00e8le r\u00e9duit d\u2019Avro rep\u00each\u00e9 dans le lac Ontario. <\/span>\r\n \r\n
\r\n Mus\u00e9e de l\u2019aviation et de l\u2019espace du Canada\/CR014577<\/span>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \r\n <\/div>\n

L\u2019Arrow d\u2019Avro, chef-d\u2019\u0153uvre a\u00e9ronautique, a eu la vie courte. L\u2019an dernier, un de ses prototypes a \u00e9t\u00e9 rep\u00each\u00e9 dans le lac Ontario.<\/span><\/p>\n

G\u00e9n\u00e9ration <\/b>apr\u00e8s g\u00e9n\u00e9ration, les Canadiens continuent d\u2019admirer l\u2019\u00e9l\u00e9gance de ses ailes delta et l\u2019aspect futuriste de son nez pointu qui semblait percer le ciel. H\u00e9las, l\u2019Arrow d\u2019Avro, objet de cette fascination, a \u00e9t\u00e9 surnomm\u00e9 meilleur avion \u00e0 ne jamais voler.<\/span><\/p>\n

Lorsque le projet Arrow a \u00e9t\u00e9 annul\u00e9, en 1959, le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral a tent\u00e9 d\u2019\u00e9liminer toute trace de son programme canadien d\u2019intercepteurs supersoniques de la guerre froide, de peur que la technologie ne passe aux mains des Russes. L\u2019ordre fut donn\u00e9 de tout d\u00e9truire : plans, dessins, maquettes, photographies, mat\u00e9riel de laboratoire. La demi-douzaine d\u2019avions qui faisaient l\u2019objet de vols d\u2019essai, et qui devaient \u00eatre suivis par au moins cent autres, furent d\u00e9coup\u00e9s et vendus \u00e0 la ferraille. Mis \u00e0 part la grande collection de films conserv\u00e9s en d\u00e9pit des ordres par des membres du d\u00e9partement photo d\u2019Avro Canada, il ne reste que quelques fragments des appareils, du moins sur la terre ferme.<\/span><\/p>\n

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\r\n Croquis du fuselage a\u00e9rodynamique modifi\u00e9 qui fascina tant les Canadiens. <\/span>\r\n \r\n
\r\n Raise the Arrow; BAC\/R15525-111-8-E<\/span>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \r\n <\/div>\n

En effet, quelque part sous les eaux du lac Ontario gisent neuf mod\u00e8les r\u00e9duits \u00e0 vol libre dont la taille est un huiti\u00e8me de celle de l\u2019Arrow.<\/span><\/p>\n

Beaucoup d\u2019excitation a suivi l\u2019annonce, en 2017, que l\u2019un d\u2019entre eux avait \u00e9t\u00e9 localis\u00e9, puis une grande surprise a suivi quand on a vu ce qui a \u00e9t\u00e9 remont\u00e9 \u00e0 la surface en 2018 : un des trois v\u00e9hicules d\u2019essai caract\u00e9ris\u00e9s par l\u2019aile delta embl\u00e9matique des premiers mod\u00e8les de l\u2019Arrow.<\/span><\/p>\n

\u00ab Ces mod\u00e8les et les mod\u00e8les \u00e0 vol libre suivants faisaient partie d\u2019un programme qui visait \u00e0 tester les aspects de la cellule et la conception de l\u2019aile, ainsi que la fonction de la gouverne de profondeur et le comportement en vol, en particulier \u00e0 tr\u00e8s grande vitesse, \u00bb a d\u00e9clar\u00e9 Mme Erin Gregory, conservatrice adjointe du Mus\u00e9e de l\u2019aviation et de l\u2019espace du Canada, \u00e0 Ottawa, o\u00f9 des restaurateurs travaillent sur le mod\u00e8le r\u00e9duit. \u00ab Ces pi\u00e8ces racontent le fa\u00e7onnement de ce symbole canadien. \u00bb<\/span><\/p>\n

Le mus\u00e9e poss\u00e8de plusieurs grands art\u00e9facts de l\u2019Arrow : une section du nez d\u2019un avion, le bout des ailes d\u2019un autre, et beaucoup de petits objets. Certains art\u00e9facts sont entre les mains de particuliers, conserv\u00e9s par les concepteurs et les techniciens pour qui il s\u2019agissait \u00ab de l\u2019\u0153uvre de toute une vie, de leur plus beau fleuron. \u00bb<\/p>\n

L\u2019ing\u00e9nieur Ralph Stafford, concepteur du train d\u2019atterrissage pivotant, eut la consigne de l\u2019enlever de chaque avion, et il obtint l\u2019autorisation d\u2019en garder un, qui fait maintenant partie de la collection du mus\u00e9e, nous dit Mme Gregory.<\/span><\/p>\n

Les passionn\u00e9s de l\u2019Arrow d\u2019Avro ont h\u00e2te que la recherche des autres mod\u00e8les \u00e0 vol libre reprenne, cette ann\u00e9e. Les chercheurs de l\u2019\u00e9quipe de rep\u00eachage de l\u2019Arrow ont quatre cibles promet-teuses, a d\u00e9clar\u00e9 Mme Gregory.<\/span><\/p>\n

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\r\n Le premier Arrow d\u2019Avro est lanc\u00e9 officiellement le 4 octobre 1957. <\/span>\r\n \r\n
\r\n BAC\/PA-210520<\/span>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \r\n <\/div>\n

L\u2019Arrow d\u2019Avro t\u00e9moigne de ce qu\u2019aurait \u00e9t\u00e9 l\u2019industrie a\u00e9ronautique canadienne si le programme n\u2019avait pas \u00e9t\u00e9 annul\u00e9, si Avro Canada n\u2019avait pas fait faillite et si le pays n\u2019avait pas perdu quelque 30 000 chercheurs et techniciens au cours du c\u00e9l\u00e8bre \u00ab exode des cerveaux \u00bb qui a suivi le d\u00e9mant\u00e8lement du programme, et reste un objet d\u2019admiration et de fascination depuis plus de soixante ans.<\/span><\/p>\n

Plusieurs employ\u00e9s d\u2019Avro ont plus tard fait carri\u00e8re \u00e0 la British Aerospace, et d\u2019autres \u00e0 la NASA, o\u00f9 ils prirent part \u00e0 la mise en \u0153uvre des programmes am\u00e9ricains Mercury, Gemini et Apollo. L\u2019ancien chef de la conception d\u2019Avro, Jim Chamberlin, de Kamloops, en Colombie-Britannique, devint ing\u00e9nieur en chef du projet Mercury qui envoya John Glenn en orbite en 1962. Il con\u00e7ut \u00e9galement la capsule Gemini, fut un des d\u00e9panneurs du vaisseau spatial Apollo et prit part \u00e0 la conception de la navette spatiale.<\/span><\/p>\n

\n

L\u2019ARROW D\u2019AVRO, CHIFFRES \u00c0 L\u2019APPUI<\/b><\/span><\/p>\n

3,5 millions $<\/strong>
\n<\/span>Cout de chaque Arrow d\u2019Avro en 1957 (environ 31 millions d\u2019aujourd\u2019hui)<\/span><\/p>\n

26,1<\/span> Longueur en m\u00e8tres<\/span><\/strong><\/p>\n

15,2<\/span> Envergure en m\u00e8tres<\/span><\/strong><\/p>\n

6,5<\/span> Hauteur en m\u00e8tres<\/span><\/strong><\/p>\n

28 319<\/span> Poids maximal en kilogrammes<\/span><\/strong><\/p>\n

2 453<\/span> Vitesse en km\/h<\/span><\/strong><\/p>\n

1 234,8<\/span> Vitesse du son en km\/h<\/span><\/strong><\/p>\n

58 500<\/span> Altitude maximale en pieds<\/span><\/strong><\/p>\n

1 330<\/span> Autonomie en kilom\u00e8tres<\/span><\/strong><\/p>\n

5<\/span><\/strong> Nombre d\u2019Arrows<\/strong>
\n(Mark 1 RL-201 \u00e0 RL-205) \u00e0 moteurs J75 de Pratt & Whitney<\/span><\/p>\n

1<\/span><\/strong> Nombre d\u2019Arrows<\/strong> (Mark 2 RL-206) \u00e0 moteurs Iroquois d\u2019Orenda<\/span><\/p>\n

4<\/span><\/strong> Nombre de missiles AIM-4<\/strong> Falcon qu\u2019il pouvait transporter<\/span><\/p>\n

2<\/span><\/strong> Nombre de missiles Sparrow<\/strong> qu\u2019il pouvait transporter<\/span><\/p>\n

31<\/span><\/strong> Nombre d\u2019avions<\/strong> en production lorsque le programme fut annul\u00e9<\/span><\/p>\n

Le 25 mars 1958<\/span><\/strong> Date du premier vol<\/span><\/p>\n

Le 20 f\u00e9vrier 1959<\/span><\/strong> Date d\u2019annulation du pro<\/span>gramme<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L\u2019Arrow d\u2019Avro, chef-d\u2019\u0153uvre a\u00e9ronautique, a eu la vie courte. L\u2019an dernier, un de ses prototypes a \u00e9t\u00e9 rep\u00each\u00e9 dans le lac Ontario. G\u00e9n\u00e9ration apr\u00e8s g\u00e9n\u00e9ration, les Canadiens continuent d\u2019admirer l\u2019\u00e9l\u00e9gance de ses ailes delta et l\u2019aspect futuriste de son nez pointu qui semblait percer le ciel. H\u00e9las, l\u2019Arrow d\u2019Avro, objet de cette fascination, a \u00e9t\u00e9 […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":4653,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-4649","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-articles-principaux"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/legionmagazine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4649","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/legionmagazine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/legionmagazine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/legionmagazine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/legionmagazine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4649"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/legionmagazine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4649\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/legionmagazine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4653"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/legionmagazine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4649"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/legionmagazine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4649"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/legionmagazine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4649"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}