{"id":4292,"date":"2017-08-22T11:59:50","date_gmt":"2017-08-22T15:59:50","guid":{"rendered":"https:\/\/legionmagfren.wpengine.com\/?p=4292"},"modified":"2017-08-22T12:00:02","modified_gmt":"2017-08-22T16:00:02","slug":"un-club-dont-personne-nespere-faire-partie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legionmagazine.com\/fr\/2017\/08\/un-club-dont-personne-nespere-faire-partie\/","title":{"rendered":"Un club dont personne n\u2019esp\u00e8re faire partie"},"content":{"rendered":"
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\r\n Le capitaine Brian Bews s\u2019\u00e9jecta de son CF-18 Hornet quelques instants avant qu\u2019il n\u2019explose. <\/span>\r\n \r\n
\r\n THE CANADIAN PRESS, LETHBRIDGE HERALD, IAN MARTENS<\/span>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \r\n <\/div>\n

Le capitaine <\/b>Brian Bews, pilote de chasse, s\u2019exer\u00e7ait en vue d\u2019un spectacle a\u00e9rien \u00e0 Lethbridge, Alberta, le 24 juillet 2010, lorsqu\u2019un moteur de son CF-18 Hornet tomba en panne. Il s\u2019\u00e9jecta \u00e0 90 m\u00e8tres seulement du sol; deux secondes apr\u00e8s, son avion \u00e9tait une boule de feu et lui, flottait vers le sol.<\/span><\/p>\n

Le capitaine venait d\u2019obtenir son droit d\u2019entr\u00e9e au Caterpillar Club, cercle exclusif auquel personne n\u2019aspire appartenir : celui des gens qui ont surv\u00e9cu en sautant en parachute d\u2019un appareil qui s\u2019est ensuite \u00e9cras\u00e9.<\/span><\/p>\n

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\r\n Franz Reichelt, pionnier du parachutisme, avant sa chute fatale du haut de la tour Eiffel, en 1912. <\/span>\r\n \r\n
\r\n Wikimedia<\/span>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \r\n <\/div>\n

Personne ne sait exactement combien de personnes ont eu la vie sauve gr\u00e2ce \u00e0 un parachute, mais on sait que ceux de l\u2019Air Chute Company (Irvin Aerospace par la suite et actuellement Airborne Systems) en ont sauv\u00e9 plus de 100 000 \u00e0 eux seuls.<\/span><\/p>\n

Les parachutes \u00e9taient rares pendant la Premi\u00e8re Guerre mondiale, et habituellement rang\u00e9s de fa\u00e7on peu pratique \u00e0 bord de ballons d\u2019observation et d\u2019avions. L\u2019inventeur du parachute portable, le tailleur Franz Reichelt, trouva la mort lors d\u2019une d\u00e9monstration de saut du haut de la tour Eiffel en 1912. En 1919, Leslie Irvin, que l\u2019on surnommait Sky-Hi Irvin, mit \u00e0 l\u2019essai le parachute portable \u00e0 c\u00e2ble d\u2019ouverture con\u00e7u par la U.S. Army Parachute Section et d\u00e9cida de les fabriquer.<\/span><\/p>\n

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\r\n Une carte de membre du Caterpillar Club. <\/span>\r\n \r\n
\r\n archives du National Air and Space Museum 80-2393<\/span>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \r\n <\/div>\n

Irvin cr\u00e9a le Caterpillar Club en 1922 pour distinguer les survivants d\u2019un \u00e9crasement qui s\u2019\u00e9taient servi d\u2019un de ses parachutes. Le cercle, dont le nom \u00e9voque le ver \u00e0 soie qui fournit le textile utilis\u00e9 pour fabriquer les premiers parachutes, remettait \u00e0 ses membres des cartes et des \u00e9pinglettes \u00e0 chenille en or et aux yeux de rubis. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les nouvelles chenilles \u00e9taient dor\u00e9es et leurs yeux faits de grenats, puis on les fabriqua en or 10 carats avec des yeux en \u00e9mail. \u00ab Le nombre de demandes que nous recevons actuellement, et j\u2019en suis tr\u00e8s heureuse, est tr\u00e8s petit : deux ou trois par ann\u00e9e, \u00bb dit Maureen Udy de l\u2019entreprise anglaise Airborne Systems Limited.<\/span><\/p>\n

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D\u2019autres entreprises se sont vite mises \u00e0 distribuer des souvenirs aussi : la Pioneer Parachute Company, remet des plaques; le Roo Club d\u2019Australie, des \u00e9pinglettes \u00e0 kangourou; la Switlik Parachute Co., qui a \u00e9quip\u00e9 l\u2019amiral Richard Byrd et Amelia Earhart, des \u00e9pinglettes en or et en argent. Earhart sauta en parachute en public pour la premi\u00e8re fois de la tour d\u2019entrainement des parachutistes de 50 m\u00e8tres appartenant \u00e0 l\u2019entreprise. Elle dit \u00e0 propos de la <\/span>descente que c\u2019\u00e9tait \u00ab tr\u00e8s amusant! \u00bb,<\/span>opinion qu\u2019ont encore aujourd\u2019hui beaucoup de parachutistes sportifs.<\/span><\/p>\n

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\r\n Leslie Irvin (\u00e0 d.), inventeur du Irvin Air Chute, regarde le sergent-maitre Ralph Bottriell de l\u2019U.S. Army Air Corps (au c.) se pr\u00e9parer \u00e0 faire un saut d\u2019essai, accompagn\u00e9 du pilote James Ray. <\/span>\r\n \r\n
\r\n Wikimedia<\/span>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \r\n <\/div>\n

Le premier membre du Caterpillar Club, admis le 20 octobre 1922, fut le lieutenant Harold Harris, pilote d\u2019essai de l\u2019Ohio. Selon Harold Skaarup, auteur de Canadian Warplanes<\/i><\/span> <\/i>(avions militaires canadiens, NDT), le premier membre canadien fut Jack Caldwell qui sauta de la Vedette qu\u2019il mettait \u00e0 l\u2019essai au-dessus de l\u2019usine canadienne Vickers, le 17 mai 1919, \u00e0 cause d\u2019une panne de moteur. L\u2019aviateur renomm\u00e9 Charles Lindbergh et l\u2019astronaute John Glenn en ont aussi \u00e9t\u00e9 membres.<\/span><\/p>\n

Plus de 13 000 aviateurs de la Royal Air Force et de l\u2019ARC ont demand\u00e9 \u00e0 en \u00eatre membre au cours de la Seconde Guerre mondiale. Ceux qui sont admissibles n\u2019en font pas tous la demande, y compris des aviateurs de la Luftwaffe qui portaient un parachute con\u00e7u par Irvin provenant d\u2019une usine achet\u00e9e par les nazis en 1936.<\/span><\/p>\n

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Aucune demande accompagn\u00e9e de preuves n\u2019est refus\u00e9e. Le crit\u00e8re cl\u00e9, c\u2019est le sort de l\u2019a\u00e9ronef. Les sauts volontaires ne sont pas permis : un parachutiste sportif dont l\u2019avion s\u2019\u00e9crase plus tard n\u2019est pas admissible, mais le pilote de l\u2019avion qui saute juste avant l\u2019\u00e9crasement, si.<\/span><\/p>\n

Ironie du sort, Sky-Hi Irvin, qui a effectu\u00e9 plus de 300 sauts en parachute, n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 admissible au club qu\u2019il a fond\u00e9.<\/span><\/p>\n

Le 9 avril 1958<\/span><\/strong>
\nDate du plus haut saut d\u2019urgence en parachute, selon le Livre des records Guinness<\/i>, \u00e0 l\u2019occasion du vol d\u2019essai funeste d\u2019un bombardier \u00e0 r\u00e9action English Electric Canberra de la Royal Air Force.<\/span><\/p>\n

3 048 m\u00e8tres<\/span><\/strong>
\nHauteur \u00e0 laquelle le pilote de Canberra John de Salis et son navigateur Patrick Lowe d\u00e9ploy\u00e8rent leur parachute.<\/span><\/p>\n

17 070 m\u00e8tres<\/span><\/strong>
\nAltitude \u00e0 laquelle leur Canberra explosa. <\/span><\/p>\n

8 848 m\u00e8tres<\/span><\/strong>
\nHauteur du mont Everest.<\/span><\/p>\n

Le 26 juillet 1959<\/span><\/strong>
\nDate \u00e0 laquelle le lieutenant-colonel William Rankin de l\u2019U.S. Marine Corps abandonna son chasseur F-8 Crusader.<\/span><\/p>\n

14 326 m\u00e8tres<\/span><\/strong>
\nHauteur \u00e0 laquelle le moteur du chasseur de Rankin tomba en panne.<\/span><\/p>\n

40 minutes<\/span><\/strong>
\nLe temps qu\u2019il fallut \u00e0 Rankin pour descendre, \u00e0 cause des courants d\u2019air ascendants d\u2019un orage.<\/span><\/p>\n

11 minutes<\/span><\/strong>
\nDur\u00e9e d\u2019une descente normale.<\/span><\/p>\n

Les Canadiens peuvent encore adh\u00e9rer au Caterpillar club.
\n<\/span><\/p>\n

Les formulaires de demande sont disponibles aupr\u00e8s de Yvonne.wade@airborne-sys.com.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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